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航班时刻受限民营航空被逼退居二线

发布时间:2019-09-13 01:53:27

  受限于航班时刻的安排,民营航空公司不得不将通航机场定位在“二线”。昨天,从春秋航空有限公司获悉,该公司将从2007年1月1日开始,开通上海-青岛-哈尔滨和上海-郑州往返航线。

  受限于航班时刻的安排,民营航空公司不得不将通航机场定位在“二线”。昨天,从春秋航空有限公司(以下简称“春秋”)获悉,该公司将从2007年1月1日开始,开通上海-青岛-哈尔滨和上海-郑州往返航线。

  “这主要是公司在航空淡季处于航线调整的考虑。”对此,春秋发言人张磊告诉,开通哈尔滨航线是为了开辟春秋原本较弱的东北地区市场,“如果效果好,我们会在下一个航季有选择性地加大投入”。

  不过值得注意的是,哈尔滨再次成为民营航空公司的宠儿。除哈尔滨外,海口、三亚、杭州、昆明等城市也成为民营航空公司的聚集地。在2005年度民航总局《民航各运输机场吞吐量和飞机起降架次统计》中,这些城市的旅客吞吐量除昆明勉强达到千万人次的级别外,其余城市均在几百万上下徘徊。

  “这些城市的排名确实并不靠前,但其中一些还是比较重要的旅游城市。”昨天,奥凯航空总裁刘捷音表示,在冬春航季,涉及旅游城市的航线是航空公司追逐的热点。不过,他并不承认航空公司扎堆二线城市的说法,“选择什么城市开通航线,各家航空公司都有自己的考虑”。

  在一线机场面前,民营航空公司似乎有些抬不起头。上周就从张磊处证实,由于公司短时间内无法在上海获得更多的航班时刻,春秋目前正在着手在海南开辟第二基地。而作为春秋主基地的上海虹桥机场,近阶段基本不增加飞机,2007年内引进的飞机原则上投放海南。

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