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四缸的保时捷的得与失丨小试718

发布时间:2019-06-08 22:54:34
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新浪微博@小栗KomLee

最舒适惬意的周末打开方式,莫过于喝着饮料,试着心仪已久的跑车。在周六早晨,一台石墨蓝配色的保时捷小跑车和我度过了愉快的几小时,一台230KM+的新车,所以就让我试试这台小跑车之于生活出行的匹配程度吧。(这种慵懒的方式,非常适合拍片,贯穿全文会有一组非常有德味的原创组图,比文字更有味道)

没错,就是键盘手们嘴里“切,最便宜保时捷”的全新718 Cayman。从它驶向我时,我便开始提起兴趣,因为这是我听到过慢速行驶情况下声浪最大的2.0T车型。

石墨蓝的外观颜色很少见,更多的718会选择选装价格更贵的迈阿密蓝和烈焰橙,或是保守的白色黄色黑色。欣赏新款保时捷外观的方式很简单,找出那几个变化点慢慢品味即可,比如有一些调整的前脸和大灯,车尾独特的PORSCHE字样排列位置,大致如此。

研究保时捷的选配清单,大概就像女孩子们逛着各种烧钱APP的乐趣,无穷无尽的亮眼选择,勾选每一项都觉得不会错,无非就是更考验钱包而已。外观方面,小伙伴只选择了带PDLS功能(保时捷动态照明系统)的升级版LED大灯,这是点睛之笔,也是这台车外观上唯一的选装件。至于排气和轮毂,应该是另有计划。

地表最强双离合(PDK)是标配的,保时捷主动悬挂管理系统(PASM)也是免费选装的,在行驶过程中可以使车身降低10mm。Sport Chrono组件集成了视觉上能看见的计时表和方向盘驾驶模式开关之外,更多是看不见的变化,比如:更快的发动机响应、更短的换挡时间、更高效的加速性能、更运动的悬挂设置、更直接的转向…这三项装备都是保时捷选配系统里最关乎驾驶质感的装备,也是保时捷精髓所在。

此外,类似于在海外市场被炒疯的911 R车型的GT方向盘,回避了时兴的“平底多功能”的运动车套路,精致做工真的让人爱不释手,右下角的驾驶模式调节单元更是锦上添花。sport response功能,每一次按下都是20秒的“打鸡血”,看着仪表上的倒计时,享受类似NFS里加了液氮的感官刺激,据说在机油温度合理的情况下,可以连续点按该功能。

红色内饰是保时捷的最佳选择,波尔多红作为主色调的双色内饰真皮很亮眼,质感上乘。说说驾驶感觉吧,2.0T四缸机器被“莫名”割掉了50匹、70牛米的动力,中国车主应该很习惯这种“特别待遇”。可是想到标配的PDK和免费的PASM,心里似乎可以慰藉很多。在任何驾驶模式下,这台四缸机结合排气表现出的声浪,在不至于成为噪音的情况下已经足够响,但依然不算美妙。标准、运动和运动升级模式下,整车状态都有神经质的变化,这是预想之中的,并额外预留了个性化模式。

人和车的互动依旧让人觉得不负热爱,很难理性的表述,只能说:你通过手和脚,传递给它的指令,它可以表达的更加接近于你脑子里想要的感觉。这是很微妙的,也是保时捷之所以被人热爱的核心要素吧。放弃H6自然吸气,选择四缸涡轮增压,声浪上自然是有损失的,换来的是更快更强。

前阵子在上看到一个话题:如何显得你很懂车?大量的回答和吐槽中,绝对少不了这一条:聊车时,记得说保时捷大法好,越老款越好,自吸绝对比涡轮好… 对此,我有不同看法,我一直都更喜欢最新款的保时捷。我也是一个有着“V8即正义”情怀的爱车青年,可我完全沦陷于保时捷“越来越快、越来越豪华智能精致”的时代进程里。911也好,718也好,保时捷的涡轮增压表现的很线性,没有前段乏力,也没有介入时的唐突,相比老款H6的“动力在高转等你”,这台四缸增压机似乎更适合日常使用,当然也适用于绝对速度的压榨。我享受在PDK和PASM等保时捷精髓装备提升我的驾驶质感的同时,能有心思把玩Sport Chrono组件切换或是选装了智能互联组件的触控式大屏。对于这个级别的都市小跑车来说,只能专注于驾驶,不见得是一件完美的事情。

说的更坦白些,嚷嚷着“H6才是王道,4缸机请让道”大致分三种人,一种深谙驾驶技巧,能真切体验出H6尽管更慢但依然能获取更多乐趣的高手;一种是无理由支持自吸,与自吸共存亡的忠实拥趸。最后一种就是,压根都没开过的人…(冒犯了)

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